Alle, die in Berlin Rad fahren, haben eine Straße, die sie meiden, ohne nachzudenken: die, wo die Pflastersteine anfangen und der Lenker zu summen beginnt. Kopfsteinpflaster, genauer gesagt Großpflaster, ist hier immer noch der Belag Hunderter Seitenstraßen, besonders in den östlichen Bezirken und in den alten Dorfkernen, um die herum die Stadt gewachsen ist. Es gehört dazu, wie Berlin aussieht. Es ist auch der größte einzelne Grund, warum eine Route, die auf der Karte gut aussieht, unter einem Fahrrad nicht gut ist.
Was eine Karte „befestigt“ nennt
Die meisten Routing-Engines wissen, ob eine Straße befestigt ist. Das reicht nicht. OpenStreetMap unterscheidet Asphalt, Beton, Pflastersteine, Großpflaster und Kopfsteinpflaster und erfasst getrennt die Ebenheit, wo Mappende sie beurteilt haben. Aber eine Straße ohne Belagsangabe ist nur „befestigt“, und das kann alles heißen, von frischem Asphalt bis zu einem Jahrhundert Granitblöcken.
Spokli behält die Unterscheidung. Glatter Asphalt, unebenes Pflaster, Kopfsteinpflaster, Schotter und unbefestigter Grund sind getrennte Klassen, und „unbekannt“ ist eine eigene Klasse statt einer stillen Annahme von Asphalt. Wo OpenStreetMap schweigt, füllt das Projekt bbbike die Lücke: ein Vierteljahrhundert von Hand erfasster Belagsqualitäten für Berlins Straßen, die auch die eine oder andere Straße korrigieren, die OpenStreetMap glatt nennt und Radfahrende besser kennen.
Ein weiteres Berliner Detail zählt. Viele gepflasterte Straßen haben einen eigenen Radweg mit eigenem, meist glatterem Belag. In der Lilienthalstraße etwa ist die Fahrbahn Großpflaster und der Radweg aus Pflastersteinen. Spokli nimmt den Belag, den du fahren würdest, den des Radwegs, nicht den der Straße.
Was ein Stück Kopfsteinpflaster kostet
In der Komfortroute zählt ein Abschnitt Kopfsteinpflaster etwa zweieinhalbmal seine Fahrzeit. Ein gepflasterter Block von 400 Metern, der neunzig Sekunden dauert, wird gewichtet, als dauerte er fast vier Minuten. Das reicht, um Komfort eine Straße weiter auf den Asphalt zu schicken, solange der Umweg in seinem Budget von 20 Prozent mehr Strecke und fünf Minuten mehr bleibt. Die Karte sagt dir dann, was passiert ist: ein wenig länger, kein Kopfsteinpflaster, und meist auch weniger Abbiegen, weil die parallele Asphaltstraße oft die größere ist.
Die schnelle Route zahlt diese Strafe nicht. Schnell ist reine Zeit, und Kopfsteinpflaster bremst dich zwar ein wenig, aber Schnell schickt dich ohne Weiteres darüber, wenn es kürzer ist. Beide Routen zeigen ihre Pflastermeter, damit du den Tausch siehst, bevor du wählst.
Wenn du gar keins willst
Eine Vorliebe ist keine Regel. Wenn deine Reifen schmal sind, dein Rücken schlecht oder dein Kind auf dem Kindersitz sitzt, kannst du Kopfsteinpflaster als harten Ausschluss ganz verbieten. Dann nutzt keine Route es, egal wie viel Zeit das kostet. Spokli zeigt auch den Preis der Regel: wie viel länger die kürzestmögliche Route wird, sobald Kopfsteinpflaster verboten ist. Für die meisten Fahrten sind das ein paar hundert Meter. Für einige wenige lautet die ehrliche Antwort, dass es keinen pflasterfreien Weg bis vor deine Tür gibt, und die App sagt das und lässt dich es für diese eine Fahrt zulassen.
Wo man es erwarten sollte
Ohne einen Straße-für-Straße-Atlas vorzutäuschen: die Seitenstraßen der östlichen Innenstadt, die alten Dorfkerne in der ganzen Stadt, viele Wohnstraßen in den Außenbezirken, die nie neu belegt wurden, und die Höfe und kurzen Verbindungsstraßen überall. Das Muster ist historisch, nicht zufällig, und die offenen Daten erfassen das meiste davon. Wo nicht, lernen wir aus deiner Meldung nach der Fahrt in der App. Wähl den Abschnitt, wähl „Belag“, und die nächste Person bekommt eine bessere Route.
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